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深圳機場擴建工程於年底竣工 T3航站樓極富現代感

  

土建工程將於今年年底竣工 明年年中將具備轉場條件


    深圳機場擴建工程目前進行得如火如荼,據悉T3航站樓的土建工程將於今年年底竣工,明年年中將具備轉場條件。為深入了解T3航站樓的建設施工過程,真切地展現T3航站樓的建築藝術,近日,本報記者特地前往深圳機場擴建工地現場,對建設中的T3航站樓進行了一番探秘。


    在T3航站樓北端的航管塔台,記者通過工程電梯上到塔台的頂端,俯視整個T3航站樓,整個候機樓“飛魚”的造型躍然眼前。據深圳機場工作人員介紹,T3航站樓外形的設計主要突出了航站樓自由曲麵、線條時尚的特點,這也成為了整個航站樓鋼結構施工中的亮點。這些亮點可以用四個字來概括:“大”、“新”、“多”、“難”。
   “大”體現在T3航站樓的大廳及中心指廊的開闊空間。為了實現空間的開闊,整個T3航站樓鋼結構施工的體量超過5萬噸。

“新”體現在三方麵:一是結構理念“新”,外形為“飛魚”狀,主指廊的五個凹陷區使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動而不呆板;二是構造理念“新”,鋼結構支座方麵,無論是關節軸承的尺寸,還是使用規模上,在國內外都是首屈一指的;三是施工技術“新”,中心指廊區域V型柱及縮口鋼拉梁的施工工藝上的創新,使得安裝過程和卸載完成後整個結構受力均衡,沒有明顯的應力應變集中現象。

 
“多”則是體現在杆件數量多達26萬件,構件長短不一,壁厚各不相同,節點複雜多變,構件彎曲曲率不同,全體自由曲麵,空間異形複雜多變。


    “難”也體現在了三方麵:一是自由曲麵、複雜節點及構件數量給深化設計、施工帶來了極大的難度;二是加強桁架構件類型為多內隔厚壁小方管,此類構件在製作過程中的校正、應力消除及確保焊縫全熔透等方麵也存在很多的施工難點。此外,難點還體現在鋼結構超大型施工組織中與土建、幕牆、地鐵、高架橋、GTC等施工單位在空間和工序上的交叉施工,交叉施工的點多麵廣給鋼結構施工中協調、溝通帶來極大難度。
 


    記者走進了航站樓內部,來到位於中心指廊的旅客候機大廳。一進入航站樓內,最先感受到的是T3航站樓宏偉壯觀的氣勢。其45萬多平米的建築麵積是現在A、B號候機樓總麵積的兩倍還多,從T3航站樓的最北端走到最南端距離是1080米,步行需要約10分鍾,深圳機場將會在樓內安裝自動步行傳送帶,為旅客節省體力。


    站在樓內朝上仰望,屋頂外立麵所采用的六邊形設計引起了記者的興趣,這樣的外立麵設計從某些角度看像蜂巢,換個角度看又像水麵的波紋,極富現代感。機場工作人員表示,根據國外的研究,六邊形是讓人感覺和諧的形狀,這樣的設計一方麵是從美觀的角度考慮,另一方麵還可以充分利用自然光源保證航站樓內的光線充足,節能降耗。
 

航站樓內吸引人眼球的要算是矗立在指廊兩側的樹狀建築物了。工作人員介紹說,這個龐然大物是航站樓裏麵的“空調樹”,目前大多數機場候機樓內使用的都是空調櫃,功能較為單一,而T3航站樓內的空調樹不僅外形獨特,非常美觀,部分空調樹還集成了播音設備和消防設備,目前航站樓內共設計了108個空調樹,從而確保航站樓內的溫度可以恒定保持在人體感覺舒適的溫度上麵。


    深圳機場擴建工程是深圳市重大交通設施項目,是深圳大空港地區規劃發展的重要組成部分,深圳機場現占地麵積11平方公裏,擴建完成後占地為24平方公裏,新建3800x60m跑道一條,45.1萬平方米的T3航站樓、300萬平方米的客貨機坪、108萬平方米的貨運區、綜合服務區和綜合交通係統等。

 
據悉,T3航站樓由意大利福克薩斯公司設計,充分結合了建築設計理念和深圳本地環境氣候等重要因素,融合了建築美學、綠色節能和功能實用等多方麵元素,通過利用冬季自然通風、頂層公共擴建自然采光、優化空調設計等實現綠色建築理念。
 

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